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2017年第四屆中國再生資源回收產業大會在浙召開

來源:轉載 日期:2017年9月27日 12:01

    2016年年末,國務院印發《生產者責任延伸制度推行方案》,對我國生產者責任延伸制度體系的構建做出了全面部署。《方案》提出,到2020年,生產者責任延伸制度相關政策體系要初步形成,產品生態設計應取得重大進展,重點品種的廢棄產品規范回收與循環利用率平均水平要達到40%。同時,《方案》將汽車、鉛蓄電池等四類產品作為首批推行生產者責任延伸制度的產品。

2017年4月17日,由資源強制回收產業技術創新戰略聯盟、中國物資再生協會等機構主辦,浙江長興縣人民政府、浙江超威創元實業有限公司等承辦的“2017年第四屆中國再生資源回收產業大會”在浙江省湖州市召開。會議深入討論了在《生產者責任延伸制度推行方案》背景下,固體廢物、電子廢物、生活垃圾、城市廢棄物、鉛蓄電池等相關資源的再生回收“路徑”。

來自國家發改委、環保部、住建部、商務部、國務院發展研究中心等部門的相關領導,中國物資再生協會等再生資源機構負責人,再生資源回收領域專家學者以及相關企業代表等200余人參加了本屆會議。

作為近幾年處于快速成長期的汽車產品,純電動汽車的關鍵部件——動力電池的回收問題始終備受關注。這不僅因為鋰離子電池在報廢后若不進行相應處理,可能對周邊環境帶來危害,還因為回收后的動力電池,無論是梯次利用,還是拆解回收,都可以再產生一定的經濟價值。《方案》的推出,為新能源汽車動力電池回收指明了方向,也讓更多的企業和機構在這片未知的“藍海”中,加快探索的腳步。

鉛蓄電池作為《方案》的重點關注產品之一,其回收再利用的體系化工作較為完善,并在國內產生了一批有責任、有能力、有技術、規范化的鉛蓄電池生產和回收企業。這些企業在“生產者責任延伸”方面的成果,為其他資源性產品的回收再利用提供了一定的示范和借鑒。

針對近年來業內熱議的動力電池回收再利用問題,大會主辦方特設“動力電池回收利用”分論壇,邀請了來自國內知名科研院所、新能源整車企業、動力電池生產及回收企業的相關負責人,就各自在動力電池回收再利用技術研究、商業模式、售后服務、標準體系等方面的經驗和看法進行分享,為我國動力電池回收再利用工作提供了有益的探索和嘗試。

北京工業大學循環經濟研究院院長吳玉鋒表示,動力電池回收再利用的關鍵在于模式的創新,通過收入、企業、產業、技術等方面的模式創新,可以更好地推動動力電池回收產業的發展。

江西理工大學副校長、清華大學教授徐盛明,北京理工大學教授李麗,中國科學院生態環境研究中心研究員張付申等專家都認為,通過在回收技術等方面的突破,降低動力電池在拆解等階段對環境造成的負面影響,提高產出材料附加值,才能推動動力電池回收的產業化進程。

而中科院過程工程研究所副研究員林曉則為與會嘉賓著重分析了中科院過程工程研究所對動力電池回收的全生命周期的資源優化研究。他表示,通過對回收拆解過程中工藝、設備、系統等關鍵環節的優化,可以提高回收全過程的整體效率。

中國電子節能技術協會常務副理事長兼秘書長黃建忠從經濟學的角度分析,認為動力電池的回收再利用是社會多方參與的一場博弈,而博弈的最佳結果是平衡多方利益,實現共贏。

與專家學者的理論分析不同,身處動力電池回收再利用“第一線”的整車、電池及回收企業,為與會嘉賓帶來了更多具有實踐意義的動力電池回收再利用案例。

作為國家工信部首批電器電子產品生產者責任延伸試點企業,超威集團已經在鉛蓄電池回收體系建設等方面做了大量工作,并在動力鋰離子電池售后服務體系構建方面不斷探索,通過搭建全新、高效、便捷的動力電池售后服務體系提高動力電池回收利用效率,并確保回收的經濟性。

北汽新能源通過對動力電池回收的系統化考慮,采用模塊化標準化戰略來推動動力電池全產業鏈的運營,并利用其整車售后服務網絡,促進退役動力電池的規范化回收。

贛州豪鵬則利用其在動力電池回收方面的技術優勢,在自身構建動力電池回收生態圈的同時,希望通過政策、商業的“雙輪驅動”,實現整個動力電池回收產業生態圈的建立。

邦普循環將標準化建設滲透到整個動力電池循環產業系統中,并致力于回收標準化體系的構建,從而讓動力電池回收再利用各個環節更為順暢、高效。

    會上,天津銀隆新能源副總經理詹世英對鈦酸鋰電池回收再利用方面的情況進行了相應介紹。在與“動力電池回收利用分論壇”同期舉行的“垃圾分類與處理”分論壇上,與會嘉賓還就垃圾分類處理等問題進行了討論。

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